大家通常把马斯克和第一性原理联系在一起，但是如果我们只了解他强调的第一性原理，那就有可能被误导了。实际上，他的理念背后还有一个第二性原理。

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今天，我们来探讨一下马斯克的第一性原理（显性）和第二性原理（隐性）背后的基本逻辑。

马斯克指出，第一性原理是一种物理学概念，意味着要从基本原理出发思考问题，而不是从先前的经验和假设出发。他认为，这种思维方式对于解决复杂问题和创新非常重要。

马斯克在采访中表示：“在我们一生的大部分时间里，我们都是在进行类比思维来进行思考，也就是模仿别人的做法并做出一些微小的改变。我认为物理学提供了一个很好的思考框架，即第一性原理思维。”

我的意思是，将所有事物归结于它们的基本本质，并从这里开始推理，而不是采用类比推理。

有人曾提出电池成本十分昂贵，电池的成本约为600美元每千瓦时，未来也将居高不下。构成电池的原材料是什么？我们将其拆解成各种原材料后，分析它们的现货市场价值为多少？

哇，只需要80美元每千瓦时？这意味着只需想出聪明的方法，将这些原材料结合放进电池组里，你就能得到比人们以前认为的便宜很多的电池了。

第一性原理是指通过对基本物理定律和原理的理解，从头开始构建一个理论框架，而不是依赖于经验数据或现有的知识。特斯拉公司在设计电动汽车和电池技术方面采用了第一性原理的方法，他们从头开始重新考虑了汽车的设计和制造过程，以此推动了电动汽车行业的发展。

值得一提的是，2007年特斯拉曾被美国媒体评为年度最失败的科技公司项目，这在当时可能让很多人感到意外。

2021年，马斯克被《时代周刊》（Time）选为年度人物。特斯拉市值突破1万亿美元，成为全球市值最大的汽车公司。

《时代周刊》对马斯克的评价多种多样，言辞充满争议。有人将他形容为小丑、天才、领袖、有远见的人、实业家、表演者、无赖；如同爱迪生（发明家）、巴纳姆（现代公关之父）、卡内基（企业家）和曼哈顿博士（DC漫画中的超级英雄、科学家）的疯狂混合体。这句话充分展现了马斯克本人充满争议性的形象。

在接下来的内容中，我们将掏空一下，马斯克是怎样将第一性原理运用到特斯拉的？

1、原料级透视

举例来说，特斯拉放弃了传统供应商，这一举动使得电池的成本大幅下降。与此同时，特斯拉一直在自主研发电池技术，并开始与新的供应商合作（比如：无极耳电池、无钴电池、生硅电池、三元锂电池、电池内置车身结构等），甚至还进行了锂矿的开采。

掌握电池技术这一点还可以理解，但特斯拉自己挖矿这一举动跨度太大了。更难理解的是，特斯拉还自己生产座椅等一些并不起眼的非核心零部件。

在过去50年中，我们企业取得了一项时代性的巨大成就，那就是社会专业化分工的发展。专业化让专业的人用专业的方法来进行工作，从而显著提升了工作效率和效果。

然而，马斯克采用了第一性原理的视角，直接跳过了供应商，直接获取原材料，这一做法和我们通常的理解大相径庭。

2、软硬件适配

特斯拉将汽车视为一台真正的智能终端，注重软硬件适配。举例来说，当芯片供应短缺时，特斯拉通过软件优化算力，减轻芯片的计算负担。

我们传统的汽车，即使价格高达200万、300万一辆，它的计算能力可能仍然不如一个单片机。这是因为汽车过去主要侧重于硬件，只需要一个行车电脑来进行维修，无需整体软件方面的集成，因此计算能力非常有限。

3、抓核心技术

特斯拉把重点放在算力和算法上，以此建立竞争壁垒。其中，算力是指硬件，而算法是指软件。因此，他们开始自主研发芯片，并招募大量高级算法工程师。这些举措都是可以理解的。

传统汽车的核心技术通常涉及底盘、发动机、风阻、驾驶感和乘坐感等方面。然而，特斯拉显然不仅仅是一家传统意义上的汽车公司，更像是一家具有互联网思维的智能硬件公司。

4、生产线设计

特斯拉采用了与传统汽车生产线不同的方法。它先实现了自动化生产线，然后在必要时才引入人工操作，不断迭代更新。这种逆向思维的方式为其创造了独特的生产流程。

特斯拉早期确实遇到了许多困难。埃隆·马斯克曾说过：“我们犯的最大错误之一是试图将那些对人来说非常容易但对机器人来说却非常难的事情自动化。”这一段经历让人不禁感叹：“天哪，我们当时为什么要这么做？”所以，这件事情确实需要一分为二地看待。

特斯拉在经历了最艰难的学习曲线后，进入了中后期阶段，其生产线迸发出极大的效率与效果，有点像飞机刚刚起飞时的颠簸与进入平流层之后的平稳状态。

5、系统迭代

由于特斯拉与传统汽车在设计理念上存在差异，特斯拉的生产线升级迭代速度远远超过传统汽车生产线。以特斯拉生产Model S为例，当将电池和发电机装进车内时，需要15个工作台和17名工人。与之相比，到了生产Model 3时，特斯拉只需要5个工作台，并且无需借助人工。

特斯拉在发现生产线可以升级迭代时，决定在厂房外的空地上建造一个大棚，以便快速建设第3条生产线。这种灵活性和迅速响应市场需求的能力是传统汽车制造商难以企及的。然而，这种仓促上马的做法可能会带来质量和安全问题，因为与传统汽车生产线的设计理念有所不同。

需要说明的是，这里的情况并不仅仅是单纯的生产线迭代，而是整个系统都在不断地升级和迭代。

6、跨界应用

在传统汽车制造中，使用铝材成本高、进行喷漆困难，同时一体化压铸也存在安全风险等诸多问题。马斯克认为，这些问题都属于汽车行业的低维度问题。然而，当涉足到高维度的航空业时，这些问题就不再存在了。

如果有人能找到一种聪明的方法，将航空运输的成本降低到与汽车相当，那么航空运输就会得到彻底的革新。这种方法典型地采用了第一性原理，这是一种摒弃专业常识，直接根据基本原理和理论进行应用的方法。

7、商业技巧

特斯拉采用直营店模式，与传统汽车不同，不依赖于大量的4S加盟店。特斯拉曾专门解释过这一点：传统品牌汽车购买流程繁琐，而采用直营模式可以大幅简化购车步骤，降低营销成本。

以上是第一性原理在特斯拉公司中的应用。

三、第一性原理的总结

当谈到特斯拉汽车时，结合第一性原理进行应用可以带来许多优势。在特斯拉的应用中，第一性原理的总结可以包括以下几点：

1. 清晰的问题定义：通过第一性原理，我们可以清晰地定义问题，不受惯性思维和现有解决方案的限制。这有助于发现创新的解决方案。

2. 基础物理原理：基于第一性原理，特斯拉汽车利用了基础的物理原理，如牛顿力学和电动力学，设计出了高性能和高效率的电动汽车。

3. 材料和工艺创新：第一性原理鼓励思考材料和工艺的创新，特斯拉在电池技术、车身材料和生产工艺上的突破就是一个很好的例子。

总之，结合第一性原理在特斯拉的应用上，有助于推动汽车工业的创新和发展，促进更加高效和可持续的交通方式的实现。

我们可以从“术”和“道”两个方面来认知并探讨一下：

首先看“术”：

1、原料级透视。

马斯克希望能够深入研究原子、细胞等底层结构，因此对行业专家提供的半成品产品和信息并不十分倾向，他更倾向于用物理学的逻辑来直接解决问题。

2、模块化应用。

马斯克搭建第3条生产线的速度之所以那么快，是因为他采用了模块化设计的底层结构。这种方式可以说是典型的软件思维。相比其他人在现场搭建生产线就好像是建房子，马斯克采用的装配式建房方式，将许多零部件模块化，这样在工厂里就可以预先组装好，如果出现问题，就可以单独升级迭代，无需整体返工。

3、可重复使用。

这种重复使用并非仅限于物理层面上的重复利用，例如火箭的发射后再回收利用；它还包括华为任正非所说的要建立主导的商业路径，在这个主导路径上，许多无形的资源，例如管理经验、技术路线、学习曲线等，都可以被重复利用。

这些内容涉及到术的方面。那么“道”的层面又是什么呢？

不断地进行快速迭代，找到因果律。

这个问题看似容易解决，但在实际执行时，必须克服三个障碍：

1、常识的偏差。

汽车行业拥有许多专家和零部件供应商，他们在该领域拥有丰富的专业经验，并提供大量的半成品产品和信息。然而，若我们完全依赖这些产品和信息做决策，可能会错失像马斯克那样的创新精神。

马斯克通过强调第一性原理，意在指出常识往往存在较大偏差。例如，为何电池如此昂贵？尽管这似乎是常识，但事实并非如此，并且未来也会有所改变。

2、专业的缺点。

当我们在某个领域取得了较大的成功，我们往往会展现出特长和优势。然而，当我们的成就受到限制时，我们的优势也可能变成了缺点和短板。

专家们普遍认为，在航空高维应用中，铝的性能表现良好，基本没有太多问题；但是在汽车低维应用中，却面临着诸多专业难题。

3、思维的定式。

许多专家普遍认为特斯拉汽车存在许多问题。这个结论主要是基于过去的经验和现实能力得出的。专家们关注特斯拉的安全记录、质量问题以及与其他汽车制造商相比的竞争力，并根据这些因素对特斯拉提出了质疑。

马斯克与众不同，他被称为科技狂人。他不拘泥于现状，而是根据对未来的设想来行动。因此，用传统方式无法发现新大陆。马斯克的思维没有受到太多限制，他保留了许多基于未来的巨大可能性。

总的来说，第一性原理的核心在于运用科学思维，利用物理学和逻辑学来从未来逆向推导现在，找到因果关系，实现持续快速迭代。

如果我们认为这就是马斯克的全部，那就大错特错了。我们不能轻易就中了马斯克的计谋。

因为他还有一个没讲的，隐藏在第一性原理背后的第二性原理。

马斯克商业帝国的顶层逻辑可以概括为以科技创新和未来愿景为驱动，积极探索和开发颠覆性技术和产业，包括电动汽车、太空探索和能源行业，旨在推动人类社会的进步和可持续发展。

马斯克现在更注重实现自己的理想，而非仅仅考虑商业赚钱的因素。这让人不禁要问：马斯克的商业决策背后究竟有着怎样的内在逻辑？

他回避的地方正是这个地方。当记者采访他时，他表示：“我专注于探寻不同行业的第一性原理。”

当谈论不同的行业是否存在顶层设计时，我们可以先来简单梳理一下马斯克的业务类型，将其大致划分为三类。

这一类别涵盖了特斯拉汽车、超级高铁、地下隧道、可回收火箭、火星移民和太阳能等项目。可以看出，它们都与未来交通设施有关。

第二类技术包括星链计划、脑机接口、推特、手机、AI等。可以很明显地看出，它们的内在逻辑是基于未来的信息基础设施。

第三类指的是包括移动支付、比特币等在内的新型支付方式。这方面的内在逻辑基于未来的金融基础设施。目前我精力有限，还没有顾得上研究这方面的内容。

对于马斯克的计划，经过这样一番分析后，我们恍然大悟了：他正在建立一个基于未来外太空需求的火星（也适用于地球）底层的操作系统。

其中：

未来的交通设施将更加关注人流和城市内部的移动方式。

未来信息设施是关于信息传递的重要设施。

未来的金融基础设施将主要涉及资金流动。

马斯克的狡猾之处在于他强调要运用第一性原理进行深入挖掘，却未提及运用第二性原理进行综合思考。他很少谈及这种顶层逻辑。

第二性原理指的是在社会中对男性和女性进行划分和赋予不同角色与权利的过程。其底层逻辑是基于社会文化、历史传统和权力关系的构建，导致了男性和女性在社会中扮演不同的角色，并且拥有不同的权利和地位。这种构建的底层逻辑受到了社会和文化的影响，形成了一种性别偏见和不平等的现象。

我们要来解析一下这个第二性原理的认知，简言之便是三句话：

1、有黑就有白；

2、有下就有上；

3、有是就有非。

有黑就有白是一种哲学观点，意指在世间事物中，存在一种对立或互补关系。具体而言，有显性需求的存在意味着必然也存在着相对应的隐性需求。

马斯克目前在开发许多产品，并非完全基于当前的市场需求。例如，他提出的火星移民计划，虽然当前并没有这样的需求，但可以理解为是来自未来潜在的需求。

马斯克思维的系统性、未来性和迭代性使得他在黑白之间的转换能力非常出色。

“有下就有上”是指在认知领域，拆解问题或概念意味着能够重新构建新的认知结构。

马斯克不仅关注底层逻辑，还注重顶层逻辑。这也是他当前商业布局的原因，他追求的不仅是产品，而是整个操作系统。他的战略能力非常出色，只是他不喜欢大张旗鼓地展示出来。

有是就有非，是指在某个特定的维度或范围内，如果某种属性或状态存在，那么相关的另一种属性或状态就不存在。这表明存在一种对立或互斥的关系，一种状态的存在意味着另一种状态的不存在。

铝材在汽车业中的应用前几年的并不如现在广泛，可以说在汽车领域属于“非”，但是在航空领域中却属于“是”。

马斯克认为，许多我们现在认为是确定的事实，在未来的时空维度下可能是不确定的；而现在看来不可能的事情，到了未来可能会变得可能。在这种观点转变的过程中，马斯克无疑是非常有见识的。

六、创新的力量

最终，让我们进行总结，回顾一下两位商业创新代表人物：史蒂夫·乔布斯和埃隆·马斯克。

首先，让我们分析一下它们的不同之处：

马斯克注重物理学的反直觉性质。他强调在行动时要基于事实、逻辑、推理和因果关系，并考虑未来发展。他的决策方式是以未来为出发点向过去倒推，注重揭示系统的内在联系并直击问题的本质。

乔布斯以其极简和反逻辑而闻名。有一次，工程师给他展示了5个样机，他静静地坐着。坐完之后，他说选第4个样机，但要再减2mm的厚度。工程师心里想：这厚度不是随便就能减的，还涉及线路布局和电磁干扰。虽然不清楚乔布斯是如何决策的，他总是凭直觉做决策，我们只能尽力去实现。然而往往最后都能实现。

他们两个人分别代表着逻辑和直觉在创新中的不同角度。一个倾向于通过逻辑分析和推理来创新，而另一个倾向于依靠直觉和灵感来进行创新。

那么他们之间是否有共同之处呢？

是的，他们都曾经被自己的公司解雇过，这是个小插曲。而更重要的是，让我们正式谈谈：他们两个做事的最大共同点就是“眼高手低”。

“眼高手低”一般被认为是贬义词，用来形容那些目光短浅、自视过高、实际能力不足的人。不过，有人或许会认为它是中性词，这取决于不同的观点和语境。

马斯克和乔布斯都以“两箭齐发”的方式进行工作，并且注重顶层设计与底层逻辑的同步推进。他们都致力于构建一个稳定的操作系统，并在代码级别进行设计。此外，他们还专注于开发大量杀手级应用，比如乔布斯的facetime和马斯克的特斯拉。

我们常常只看到了表面的现象（杀手级应用），而忽略了背后的深层原因和逻辑（底层逻辑）。

高手透过森林浓雾洞悉一切（第一性原理），甚至还能看到湖边盛开的花朵（第二性原理）。

曹升是灰度认知社的创始人，也是一位专注于营销战略的认知营销总教练。他擅长进行认知拆解与重构，致力于帮助大格局企业在后互联网时代实现业绩倍增。